皆様、ようこそお越しくださいました。
今回はいつものプレバンアイテムの
レビューをお休みさせて頂きまして
特別更新でございます。
実は5月18日の1周年記念更新はこのネタに
しようかとも密かに考えていたのですが
コロナの影響で自粛ムードが
高まっていてなかなか撮影に出向けず、
満足出来る場所での撮影が出来なかった為に
今回のタイミングとなりました。
ようやく自粛が緩和された6月21日に
撮影に行って参りました。
さて今回は私の愛車紹介と言う事で
普段のレビューとは全くの畑違いなので
当ブログをいつもご覧頂いている方の中には
車に興味が無い方も多くおられるでしょう。
ただ毎週フィギュアの写真を撮影しまくり
フィギュアの記事を書きまくっていると、
たまには他の自分の好きな事の記事も
書いてみたくなるものでして、今回だけは
お許し頂けたら嬉しく思います。
それでは早速本題に行きたい所ですが、
私の愛車紹介と銘打ってはいますけど、
せっかく頂いた今回の機会ですので、
愛車紹介だけに留まらず、広く車関係の
話題に触れる可能性が御座いますので
ご了承下さいませ。
さて、私の愛車は既に写真を
ご覧頂いている通り、軽自動車です。
日産ルークスと言う車になります。
軽自動車と言うと現在の国産車の4割から
5割の販売を占める程に一番売れている
カテゴリーですので、世の中に溢れかえって
いますし、街に溶け込みきっています。
ですので軽自動車を普通に街中で撮影しても
全く特別感が出ません。
少しでも特別感を出す為には撮影場所にも
こだわらなければいけません。
そこで今回、撮影場所に選んだのが・・・
とある平成仮面ライダーに
関係のある場所なんです。
大自然と言うと、どの平成仮面ライダーを
思い浮かべますか？
・・・・・・・・・・・・やっぱ
仮面ライダー響鬼ですよね。
響鬼達、鬼が所属している団体は猛士です。
猛士の総本部は奈良県吉野です。
そうです、今回ルークスを撮影したのが
奈良県吉野郡まで行って撮影してきました。
普段仮面ライダーアーツをレビューしてる
立場としては今回のような畑違いのネタでも
何かしら関連性を持たせたいと言う事と、
人も車も少なく特別感が出そうな所でと
思い付いたのが吉野でした。
では、「そもそも何故吉野やねん」と
言いますと、何と私、奈良県在住なんです！
奈良県民は「大自然」や「山奥」と言うと
誰もが吉野郡を連想します。
なので車の撮影場所にもピッタリですし、
仮面ライダー響鬼にも関係していると
言う事で私的には吉野がピッタリな
撮影場所でした。
せっかくなので、猛士の総本部のある
吉野山にも行って、3人の鬼のアーツを
持参して、大自然の吉野山の地で3人の鬼を
記念撮影しておきました（笑）
一応これで仮面ライダーアーツとも
関連付けられた所で本題と参りましょう。
私の愛車は「 日産ルークス ハイウェイスター
Gターボ プロパイロットエディション」
です。
まだ購入したばかりでして
納車されたのが今年の4月11日ですので
現在で2ヶ月半程経致しました。
この新型ルークスが発表されたのが
コロナの自粛ムードが高まってきた
今年2月25日だったのですが私がルークスを
契約したのが、それより10日早い
2月15日でして、発表前でしたので
詳細なデザインも分からず、装備の詳細、
細かいオプション等はまだ一切
分からない時期でしたが、先行予約は既に
受付け出来る状態だったので実車はおろか
写真すら見ないまま契約しました。
軽自動車には使い方や形によっていくつかの
カテゴリーに分類されているのですが
ルークスはスーパーハイト系と言われる
今最も売れまくっている
大人気のカテゴリー軽です。
ライバルには最も日本で売れている車である
ホンダのN-BOXが王者として君臨していて
スズキ スペーシア、ダイハツ タントと
どのライバル車も売れまくっている
激戦区です。
どの車も各メーカーが非常に力を入れている
魅力的な軽自動車ですが、そんな魅力的な
ライバル車を差し置いて、何故写真すら
見ていないルークスを契約したのか。
ルークスが大本命だったからであります。
発表前から有る程度判っていたハイテク装備
の数々や、兄弟車である三菱ekスペースや
ekクロススペースがモーターショーで
先行公開されていて凄く良い感じの
デザインだった為、それに準じた
男前デザインになるであろう期待感等、
あとは私の車の買い替え時期と
ルークス発表の時期がタイミング的に
ピッタリだった事も大きかったです。
そしていざ発表されたルークスを見た
感想は「滅茶苦茶カッケーやん！」と
予想を超えるカッコ良さで、
一目惚れ致しました。
ルークスにして本当に
良かったと思いましたよ。
実は今年の正月にダイハツへ行って
タントも試乗した事が有って
タントを選びかけた時期もあったんですが、
ルークスの発表まで待って良かったと
本当に思いました。
タントの顔はあまり好きでは無かったので。
購入した「ハイウェイスターGターボ
プロパイロットエディション」は
支払い総額で280万円を超えました！
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
私は21歳の時にトヨタMR2と言う2000CCの
スポーツカーを親ローンで買った事が
有るんですが、その時に支払ったのが
290万ちょっとだったんですが
殆どMR2と支払い総額が変わらない
位の支払い額となりました。
いや～最近の軽自動車は本当に
高くなったな〜と思いますね。
昔の軽自動車はせいぜい130万も出せば立派
な上位グレードが買えたイメージでしたが、
どんどん軽自動車も高くなりました。
ただ車の内容を見ていくと、高くなった事
にはちゃんと理由が有る事が判ります。
私が購入したルークスはハイテク装備が
てんこ盛りで高級車顔負けの
結構凄い装備が付いています。
まずは日産の伝家の宝刀
「プロパイロット」、
いわるゆ運転支援システムです。
そして「電動パーキングブレーキ」と
「オートブレーキホールド」も
普通車顔負けのハイテク装備です。
電動パーキングとブレーキホールドの
便利さを知ってしまうと、もう過去の車には
戻れない程、運転が楽ちんになります。
そしてプロパイロットとの組み合わせは
速度0キロ完全停止まで対応した
全車速追従のACC
(アダプティブクルーズコントロール)が
可能となり前の車を常に認識して速度追従、
前車が停止すればルークスも完全停止まで
自動で行います。
さらには道路の白線を認識して白線の中央を
走る為のハンドル支援制御も入ります。
最初ルークスのプロパイロットを初体験
する時は、まだ車を信用しきれず、
ドキドキしながらアクセルブレーキ操作を
車に任せていましたが、私が想像していた
以上に車は凄く賢かったですね。
車間のとり方も凄く自然で上手く制御して
走ってくれるので最近ではプロパイロットを
積極的に使うようになりました。
いやもう、これ自動運転ですよマジで。
次に驚く装備が
「アダプティブLEDヘッドライトシステム」
コレ、マジで高級車顔負け装備です。
片眼12灯、両眼24灯のLEDで
ヘッドライトを細かく制御します。
夜間、基本ハイビームで前を照らしながら
対向車や前車には眩しくならないように
LEDを部分的に消して照射範囲を細かく
制御する非常に賢いヘッドライトです。
この装備、まだまだ普通車にも
搭載されている車種は少なく軽自動車の
ルークスに装備されている事に驚きです。
次のハイテク装備は
インテリジェント
アラウンドビューモニターです。
バックする時にシフトをRに入れると
ナビやルームミラーに見下ろし型の映像が
映し出されると言う装備で、
最近はダイハツやスズキも同じような
システムを採用していますが
元祖は日産だったと思います。
これも使ってみると非常に便利で
運転歴30年の私でも白線に並行に綺麗に車を
停めるってのは結構難しいのですが、
見下ろし型の映像があれば
非常に綺麗に停められます。
たまに軽自動車程度の大きさで
バックモニターが無いと駐車出来ないような
人間は運転する資格が無い等と極論を言う
人が居ますが、確かにモニターが無ければ
駐車出来ない人はそもそも問題有りですが
軽自動車にもバックモニターは
有れば絶対助かります。
そしてS-ハイブリッドのエンジンと言うのも
ルークスの走りの質を高めている点です。
燃費向上に繋がるとかゼロ発進時の
動力補助をモーターが行ってくれる物ですが
私が何より恩恵を感じるのが
アイドリングストップからの
復帰が非常に静かな点です。
通常エンジンのアイドリングストップ車は
エンジン再始動時、セルモーターの
「シャシャシャ」と言う不快な音の後
エンジンが「ブルン」とかかりますが
ルークスの場合、エンジン再始動時は
「シャシャシャ」と言う音が無く、
いきなりエンジンが「ブルン」とかかるので
結果として静粛性、走りの質が高いと
言う事に繋がります。
これもエンジン再始動をモーターが補助
してるハイブリッドシステムのおかげです。
さらに、もしもの安全装備として
膝まで守ってくれるニーエアバッグを含む
7つのエアバッグが入っていたり、
事故が起きてしまった時や、
あおり運転に遭遇してしまったりした時等に
日産オペレーターに繋がって救急や警察に
通報してくれるSOSコールも備わります。
他にも後席にも冷気を循環させる
プラズマクラスター付き
リヤシーリングファンが有ったり
いやもう本当に最近の軽自動車は凄いです。
これだけの装備なら200万超えは当たり前と
なってきている軽自動車の価格も納得です。
ちなみにこのルークス、内装の質感も
非常に高いと感じていて私のルークスは
メーカーオプションの
プレミアムグラデーションインテリアと言う
一部ベージュ系であしらわれた
内装なんですが質感の高いルークスの内装が
さらに上質になっている感じがします。
まるで欧州のプレミアムコンパクトを
彷彿させる質感の高さを感じます。
ちなみにエアコンパネルは
タッチパネル方式で見た目にもスッキリ、
掃除しやすくて良いです。
そして後席はスーパーハイト系軽自動車の
各メーカーこだわりの部分ですが、
このルークスも後席はとっても広く足元空間
はとても軽自動車とは思えない程です。
そして後席は座面が320ミリも
前後スライドするので
荷室をフレキシブルに使えます。
後席の前後スライドも後ろから
簡単に操作出来ます。
とにかく何から何まで
至れり尽くせりのルークスです。
肝心の走りについて
触れていませんでしたが、乗り心地は
非常に上質で一昔前の軽自動車のような
薄っぺらい物に乗っている感じは全く無く
静粛性の高い丈夫な物に乗っている印象で
バタバタ、ガタガタと言った異音は
全く有りません。
シートから伝わってくる振動も角が無く
分厚い物に座っている感覚があって
運転していて疲れのような物を感じた事は
まだありません。
走りの挙動はルークスのような背の高い軽の
一番苦手な所なんですが、サスペンションが
少し固めでチューニングされていて
カーブを曲がってもグラっとくる横傾き
(ロール)は意外な程に少なく見た目以上に
安定してコーナーを抜ける事が出来ます。
タイヤの影響も有るかもしれません。
私の買ったGターボは15インチタイヤと
アルミを履いているので安定感に
寄与しているかもしれませんね。
それにしても軽自動車に15インチですよ。
昔私が購入したリアルスポーツカーの
SW20のMR2のⅡ型も15インチでしたが、
89年のⅠ型は何と14インチだったんですよ。
2リッターターボ ミッドシップスポーツカー
が14インチですよ。
今では軽自動車でも15インチか・・・
このルークス、夜のライト点灯も
大変カッコ良くてライト上の眉毛の部分が
昼間はメッキ処理で鏡のように
なっていますが夜は全体に白く光ります。
夜のイルミもなかなかカッコ良い
このルークスですが、ここまで散々
褒めちぎって記事を書いてきましたが
不満点は一切無いのか！と言われたら
やはり当然有ります。
3ヶ月弱乗ってきた不満点をいくつか
書き出しましょう。
私的に不満点は純正ナビゲーションに
集約されている感じです。
とにかくこの純正ナビ、
色々と使いにくいし機能が貧弱です。
AV機能でいくと今やスマホと連携、
ナビ画面でスマホ操作出来るCar Playが
どんどん当たり前となってきている中で
何とルークスの純正ナビは
カープレイ非対応・・・2020年3月発売の
最新カーとしては、チョットありえない。
音楽を聴きたくてSDカードに入れた曲の
1フォルダ内の最大ファイル数が255曲とか
個人的に使いにくい制限が有ったり
動画ファイルの再生にも制限が多くて
せっかくナビ用に作った動画が
全然再生出来なかったり
ナビには本当にイライラさせられます。
ナビ機能でもエンジンかけて
ナビ検索してる最中に絶妙なタイミングで
「ETCカードを認証しました。」と
画面一杯に音声とともに
表示されるんですが、その間一切
操作不能となります。
私は普段仕事でもこのルークスを
使っているのでナビは頻繁に使います。
使う度に「ETCカードを認証しました。」
に邪魔されます。
1回だけで見ればささいな事ですが、
チリも積もればで
毎回邪魔されると不満が募ってきます。
この純正ナビの売りはと言うと
9インチ大画面と
アラウンドビューモニター対応、
各部ソナー移動物を検知、表示出来る以外に
特筆出来る所は思い浮かびません。
このナビがドラレコETCセットで
何と28万円もするんです。
チョット高過ぎですし、私の家には
もう1台、2012年に購入した初代N-BOXが
有りますがその時に取り付けた
ケンウッド製のナビの方が
よっぽど多機能で扱いやすいです。
車は最先端技術をふんだんに
盛り込んでいるのに、ナビは既存の
古いラインナップで済ませている所が
ルークスの商品力の高さの
足を引っ張ってる感じがします。
このナビに満足されている方もおられると
思うので、あくまで私個人の感想ですが。
ナビの不満はこの辺にしておきましょうか。
ルークス本体ではあまり不満は
思い当たらないんですが
納車直後に後部座席に座ってみて
感じた不満があります。
このシート座面生地が床の下の方まで
カバーされていて見た目にも上質ですし、
座った時さぞかし足裏の
ふくらはぎ辺りも楽ちんそうな見た目
なんですが、実はこのシート座面が短すぎて
成人男性位の身長の人はまず太もも裏全体を
座面にあずけられなくて
ふくらはぎは座面に当たりません。
結果として足全体をシートにあずける事が
出来ないので後席は見た目程
くつろげないかも知れません。
日産としては座面を短くしてでも
足元空間を稼ぎたかったのかも知れませんが
私が後部座席に座った感想は正直、
微妙でした。
あとはオートライトの感度が良過ぎる点で
昼間の明るい日中でも少し高架をくぐった
だけですぐにライトが点灯します。
一応ライト点灯の感度を遅い・標準・早い
・より早いと4段階調整出来ますが、
遅いを選んでも早いです(笑)
最後に燃費ですがWLTCカタログ燃費の平均
が私のGターボで18.8キロとなっています。
さすがに最近の暑さではエアコンが
必須となっていますし仕事の移動中は常に
ルークスに乗っていますので全然燃費は
伸びませんけど納車された4月、5月は
20キロ以上の燃費がガンガン出ていました。
カタログ燃費以上の数値がガンガン
出るんですからターボモデルの燃費
としては結構良いと思いますね。
しかも私のルークスは仕事の相棒として
後部座席を普段は完全に潰して荷物を
大量に積んでいて多分50キロから100キロ
程度の荷物を常に積んでいます。
それで20キロ超え連発なんですから
燃費は良い方だと思います。
さてここからはおまけ画像です。
私仕様のルークスの荷室をご紹介致します。
そもそもルークスは仕事用と
プライベート兼用と言う事で買った車です。
仕事で割り切るならワンボックスタイプの
商用軽、最近だとN-バン等を買うのが
軽の中では一番積載性が高い。
しかしプライベートでも快適に使いたい為に
積載性も十分高く、全てが立派な
スーパーハイト系のルークスを
今回選んだのですが、積載空間は確かに
大きいのですが問題が床面です。
後席を倒してもフラットな床面には
ならないのです。
一般的な使われ方では特にフラットに
こだわる使われ方はほとんど無いと言う事で
このルークスはシートの厚みを
優先させたようなんですが、私的にはこの
斜めな床では色々不都合な事が有るのです。
仕事の部材を有る程度の高さに積むので
斜めな床だと
縦積みした荷物が後方に崩れます。
4月11日にルークスが納車され、
しばらくは何も対策をしないまま
使っていましたが案の定高く積んだ荷物が
後方にどんどん流れて荷室が
グチャグチャになっていました。
折角の新車がこれでは駄目だって事で
ゴールデンウィークに
パイプ棚を組む事にしました。
斜めの床をパイプ組んで床を水平にして
こうなって・・・
板置いて・・・
こうなりました。
GW中、ほとんどこの作業を
モクモクとしておりました。
パイプ切ってジョイント組んでパーツが
足りなくなったらまたコーナンに
走って・・・板も切って
滑り止めシート巻いて
いや～本当に大変でしたがおかげで現在も
荷物がスッキリ整頓出来て積めています。
ちなみにこの板とパイプは一切接着して
いないので完全にバラす事も可能です。
いや～我ながらこれは自信作です。
と、これまで私の愛車ルークスのレビューを
してきましたが如何だったでしょうか。
今回は相当長い記事になったように
感じていますがここまでお付き合い頂いた
皆様、有難うございました。
写真はカッコ良く
撮れていましたでしょうか？
もう1つだけオマケです。
私なりの車をカッコ良く撮影する
ワンポイントアドバイスです。
下のスマホで撮影したルークスの
2枚の写真をご覧ください。
どちらの写真の方がカッコ良いと
おもいますか？
どちらも同じ大きさ位で撮影した
ルークスですが多分多くの方が下の写真を
カッコ良いと感じるのではないでしょうか？
上の写真はルークスに接近して広角レンズで
撮影した写真です。
下はルークスから距離をとって
5倍ズームで撮影したルークスです。
車の撮影はなるべく望遠レンズで遠くから
撮影した方が面をしっかり捉えられて
歪みの少ない端から端まで
しっかりと映る写真を撮る事が出来ます。
上の写真てよく中古車雑誌やチラシで
映っている中古車の写真て
みんなこんな写真ですよね。
これだと歪みが激しく車本来の形が
崩れてしまっています。
ご参考になったでしょうかね。
一応この写り方の違いは当然
フィギュアーツでも同じ事で、
歪みの少ない面全体をしっかり捉えるには
距離をとって望遠ぎみで撮影した方が
カッコ良く写ります。
さてそんな訳で今回は特別更新と言う事で
私ヒロバンの愛車、
日産ルークスをレビューしてみました。
この記事、何時間もかけて書いております
ので今回の更新は過去最高に長い更新に
なったような気がしています。
いや記事を書く前はもっと色々と
書くネタを考えていたんですが、
全ては書ききれなかったですね。
私が車を好きになった理由は
80年代後半から90年代にかけて超魅力的な
スポーツカーやスペシャリティカーが
各自動車会社から色々と発売されていて、
その頃若かった者達は皆、
カッコ良いスポーツカーに憧れたんです。
私もその一人です。
特に91年に登場したFD3SのRX-7は
本当にカッコ良かったし憧れでした。
トヨタ・スープラ、セリカ、MR2、
レビン、トレノ
日産・スカイラインGT-R、フェアレディZ、
シルビア、180SX
ホンダ・NSX、プレリュード、
インテグラR、シビック、CR-X
マツダ・RX-7、ロードスター、
三菱・GTO、FTO、ランエボ
スバル・インプレッサ
う～ん・・・・・懐かしい。
昔は走っている車に夢がありましたよ。
今は現実的な合理的車ばかりで
車業界も変わってしまいましたね。
さてこれにて
ルークスのレビューは終了です。
また次回からはアーツレビューを
再開致しますよ。
お楽しみに～！！！
